Tiêu đề 2.3. PHẦN TƯ DUY KHOA HỌC - GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ (Đáp án và lời giải).docx ✅

ĐỀ LUYỆN THI TSA ĐÁNH GIÁ TƯ DUY 2025 ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HANOI UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY
PHẦN TƯ DUY KHOA HỌC/ GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ 1. 2 2. B 3. Khi băng tích tụ trên đỉnh cánh, lực cản tăng lên./ Khi băng tích tụ trên đỉnh cánh, lực nâng tăng lên./ Khi băng tích tụ trên đáy cánh, lực nâng giảm xuống. 4. D 5. C 6. A 7. B 8. S - S 9. A 10. S – S – Đ – S 11. Tốt nhất là các cấu trúc kỹ thuật phải yên tĩnh./ Các rung động liên tục có thể làm vật liệu mỏi dần và dẫn đến hỏng cấu trúc sớm./ Biên độ của các sóng âm thanh cộng hưởng sẽ tăng lên. Các nhiễu loạn, bao gồm cả âm thanh cộng hưởng với tần số cộng hưởng của cấu 12. sóng âm/ sóng cơ/ giao thoa/ cộng hưởng 13. B 14. trùng hợp 15. Đ – Đ – S – S 16. C 2 H 5 OH/ H 2 SO 4 đặc/ NaOH đặc 17. Ethylene là nguyên liệu để tổng hợp nhiều chất hữu cơ quan trọng trong công nghiệp./ Ethylene là sản phẩm phụ trong quá trình chế biến dầu mỏ. 18. Nhựa PVC./ C 2 H 5 OH/ C 2 H 4 (OH) 2 / Nhựa PE./ C 2 H 6 . 19. 1111 20. D
trúc, có thể khiến năng lượng rung động của cấu trúc tăng nhanh và dẫn đến hỏng hóc thảm khốc. 21. 2/ 3/ 1/ 4 22. Sai 23. giảm 24. S – S – Đ 25. 1 | 2/ 2 | 1 26. D 27. glucose/ kênh protein/ hô hấp tế bào/ tích luỹ | dự trữ 28. Sai 29. Đúng 30. B 31. C 32. Tập thể dục và duy trì vận động/ Xây dựng chế độ ăn uống lành mạnh/ Hạn chế đồ ăn nhiều chất béo 33. Tăng sản xuất insulin/ Tăng vận chuyển glucose từ máu vào tế bào/ Tăng dự trữ glucose dư thừa dưới dạng acid béo 34. con mồi/ tiết nước bọt/ cao | lớn/ sinh sản | giao phối 35. Sai 36. Sai 37. B 38. B 39. C 40. Dế nhỏ/ Dế trung bình/ Dế lớn TƯ DUY KHOA HỌC / GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ Dựa vào thông tin dưới đây và trả lời các câu hỏi sau từ câu 1 - 6: Cánh máy bay phải được thiết kế theo nguyên lý khí động học (có tính đến luồng không khí trên thân máy bay) để đảm bảo chuyến bay hiệu quả. Thiết kế khí động học xem xét lực nâng và lực cản. Lực nâng là lực tác động hướng lên trên máy bay. Lực này được tạo ra do phần trên của cánh cong, trong khi phần dưới phẳng. Không khí di chuyển trên phần trên của cánh phải di chuyển nhanh hơn không khí di chuyển trên phần dưới. Điều này dẫn đến vùng áp suất thấp hơn phía trên cánh.
Lực cản là lực cản không khí do máy bay tạo ra. Đây là lực tác động ngược lại với chuyển động về phía trước của máy bay. Những chiếc máy bay hiệu quả nhất là những chiếc có tỷ lệ lực nâng trên lực cản cao nhất. Các nhà nghiên cứu thử nghiệm các thiết kế cánh mới đã tiến hành một loạt các thí nghiệm để đo hiệu quả của chúng. Thí nghiệm 1: Các nhà nghiên cứu đã thử nghiệm máy bay có bốn thiết kế cánh (xem hình sau) trong đường hầm gió (một đường hầm trong đó không khí được thổi qua một tàu bay để mô phỏng các điều kiện bay). Thử nghiệm này mô phỏng chuyến bay ở tốc độ 400 dặm/giờ. Lực nâng và lực cản được đo cho từng hình dạng cánh được ghi lại trong Bảng 1. Thí nghiệm 2: Máy bay có bốn loại cánh được mô tả trong hình 1 đã được thử nghiệm trong các điều kiện bay tương tự để đánh giá mức tiêu thụ nhiên liệu. Sau khi đạt độ cao bay ổn định, máy bay duy trì tốc độ 400 dặm/giờ. Kết quả xuất hiện trong Bảng 2. Thí nghiệm 3: Lực nâng, lực cản và hiệu quả phụ thuộc vào tốc độ không khí. Các nhà nghiên cứu đã thử nghiệm