Tiêu đề Использование устройств, указывающих местоположение, включая оборудование связи и сигнальную аппаратуру, а также пиротехнические средства.pdf ✅

5. Использование устройств, указывающих местоположение, включая оборудование связи и сигнальную аппаратуру, а также пиротехнические средства ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ И ОБОРУДОВАНИЯ. 1. Использование спасательного плавучего кольца: Одно плавучее спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему спасательному линю длиной не менее 30 м используется в случаях, когда человек оказывается в воде, его необходимо подобрать в спасательное средство, для этого нужно взять в левую руку линь, раскрутить кольцо и кинуть его таким образом, что бы не нанести травму спасаемому человеку. Когда он за него возьмётся, его подтягивают к спасательному средству, после чего затаскивают внутрь. 2. Развертывание плота и посадку в него людей Приподнять плот над палубой судна, включив пакетный включатель и нажав кнопку подъема плота до срабатывания ограничителя высоты подъема. Вращая рукоятку механизма поворота стрелы, вывалить плот за борт. Выбрав слабину линя, резко дернуть его – крышки контейнера упадут в воду, а плот раскроется. Посадить людей с палубы в плот, удерживая его фалинями. Принять в плот трос дистанционного управления тормозом лебедки. Отдать фалини и перерезать линь системы газозаполнения плота. Доложить о готовности к спуску. 3. Использование спасательной шлюпки с ДВС для буксировки спасательных плотов и спасение людей в воде. 1. Спасение людей на воде производится с помощью плавучего спасательного кольца, прикрепленного к плавучему линю длиной не менее 30 м (на шлюпке их 2 шт) 2. На пассажирских судах каждая спасательная шлюпка должна производить сбор на воде: -на длинных рейсах – не более 6 плотов -на коротких рейсах – не более 9 плотов (Правило 21 СОЛАС-74) 3. На грузовых судах спасательная шлюпка должна производить сбор на воде всех спасательных плотов. 4. Спасательную шлюпку можно буксировать за носовой фалинь, а шлюпка может буксировать плоты за кормовой фалинь 5. Суда-спасатели имеют свои буксирные концы. ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА I) Визуальные средства обнаружения.
Как судно, так и спасательные шлюпки снабжены набором пиротехники, которая служит в случае бедствия для привлечения внимания проходящих мимо судов или пролетающих самолетов. В шлюпках и плотах для привлечения внимания судов и самолётов имеется по сигнальному зеркалу. А) Парашютная ракета. Она способна взлетать не менее, чем на 300 метров. Продолжительность горения – не менее 40 секунд. Цвет огня – красный. Обращаться с ракетой следует следующим образом: - снять крышку; - высвободить металлический язычок; - прочно удерживая ракету вертикально, нажать на язычок ладонью вверх. Б) Фальшвейер красного огня. Продолжительность горения – не менее 60 секунд. Для срабатывания: -снять колпачок; -высвободить пусковой шнур; - прочно удерживая фальшфейер вертикально, резко дёрнуть за петлю В) Дымовая шашка (Рис. 3) Она способна излучать оранжевый дым продолжительностью – не менее 3 минут. Для задействования шашки необходимо: - снять крышку; - освободив кольцо, дёрнуть за него; - выбросить шашку за борт. Следует помнить, что применять пиротехнические средства обнаружения необходимо, когда проходящее судно или самолёт находятся в непосредственной близости так, что они могут визуально обнаружить этот сигнал. Внимание! Если какое-либо из пиротехнических средств, несмотря на правильность выполненных действий, не воспламенилось, оно должно быть немедленно выброшено за борт. Какой бы не был сигнал, внимательно ознакомьтесь и следуйте прилагаемой инструкции. Все спасательные сигналы имеют как достоинства, так и недостатки. Пиротехнические средства являются прекрасными сигналами, однако используются только один раз и могут причинить травмы и ущерб при неправильном применении. Фальшфейеры и дымовые шашки в процессе горения выделяют пепел и шлак. Даже если они быстро охлаждаются, они могут быть причиной ожогов или воспламенения материалов. Температура горения фальшфейера очень высока и он способен воспламениться от удара. Другие пиротехнические средства имеют аналогичные характеристики и должны использоваться с аналогичными мерами предосторожности. Пиротехника никогда не должна использоваться прямо в сторону самолета или судна. Ручные или плавучие дымовые шашки лучше всего использовать в ясную погоду при легком ветре или его отсутствии. Помните, что дымовые шашки теряют свою эффективность при свежем ветре из-за быстрого рассеивания дыма. Фальшфейер может использоваться днем, но он наиболее эффективен ночью или в условиях ограниченной видимости.
Красные парашютные ракеты являются хорошими сигнальными средствами для использования как в светлое так и в темное время суток, т.к. имеют достаточную высоту, время падения и яркую интенсивность. Однако, их медленное падение может привести к значительному сносу сигнала при наличии ветра и как следствие увести спасателей в сторону, В любом случае при использовании пиротехнических сигналов необходимо принимать во внимание действие ветра. При тихой погоде или легком ветре держите руки под углом 60 к горизонту при условии что ветер дует вам в спину. При усилении ветра увеличивайте угол запуска до 80-85, и в любом случае не запускайте ракету прямо над собой или в сторону другого спасательного средства для избегания падения заряда в вашу или соседнюю шлюпку либо плот. Г. Сигнальное зеркало. В дневное время, когда светит солнце, используйте зеркало так, чтобы указать спасателям место бедствия. 1.Держите мушку в левой руке перед гелиографом. 2.Глядя через отверстие в гелиографе и отверстие в мушке, наведите на цель. 3.Поворачивайте гелиограф до тех пор, пока солнце не отразится в мушке и не появится черная точка на отражающей полоске мушки. 4.Если вы видите черную точку на отражающей полоске мушки, значит вы посылаете сигнал. В случае слепящего солнечного света, используйте обратную сторону мушки. Приёмы спасения при помощи вертолёта. Методы спасения на море, включая использование спасательно-подъемных приспособлений вертолета. *судна одного члена экипажа вертолета для оказания квалифицированной помощи вертолет может использоваться как для доставки снабжения, так и для эвакуации людей; *обычный радиус действия вертолета - на удалении от 50 до 200 миль от базы, вертолет в зависимости от типа и размера может брать на борт от 1го до 15ти человек; *некоторые виды спасательных операций предоставляют угрозу для экипажа вертолета, поэтому важно в каждом случае оценить серьезность ситуации и необходимость помощи с воздуха; *при доставке снабжения вертолет просто зависает над свободной площадкой судна, снабжение спускается на палубу с помощью лебедки вертолета; *во время спасательных операций вертолет обычно использует специальные приспособления для подъема или спуска людей. Большие вертолеты нередко опускают на борт помощи. Для эвакуации людей используются следующие приспособления: * спасательный строп; * спасательная корзина; * спасательная сеть; * спасательные носилки; * спасательное сиденье. 1) СПАСАТЕЛЬНЫЙ СТРОП
а) спасательный строп - наиболее широко используемое приспособление для эвакуации людей. Он, однако, не применим в случае подъема пострадавших или больных. Спасательные стропа делаются из высокопрочных материалов, используемых при изготовлении стропов парашютов. Способ одевания спасательного стропа понятен из рисунка, главное чтобы он охватывал спину и проходил под руками. Человек, использующий строп, должен висеть лицом к гаку, руки сцеплены вместе спереди. Нельзя сидеть на стропе при подъеме. б) В некоторых случаях используют метод “двойного подъема”, когда вместе с обычным спасательным стропом с вертолета опускается специальный строп - сиденье с оператором. Этот метод приемлем в случаях, когда необходимо поднять с поверхности воды или с палубы недееспособного человека, для подъема которого, однако, не требуются носилки. Оператор надевает на человека спасательный строп и оказывает помощь при подъеме. 2) СПАСАТЕЛЬНАЯ КОРЗИНА Использование спасательной корзины не требует принятия, каких - либо специальных мер. Человек просто забирается в корзину, садится и держится. 3) СПАСАТЕЛЬНАЯ СЕТЬ Спасательная сеть имеет вид “птичьей клетки”, сужающейся кверху. Она открыта с одной стороны. Человек входит внутрь с открытой стороны, садится и держится. 4) СПАСАТЕЛЬНЫЕ НОСИЛКИ Раненые и больные в большинстве случаев эвакуируются посредством специальных спасательных носилок. Как правило, такие носилки предоставляются вертолетом, даже в тех случаях, когда на судне есть свои носилки. Носилки легко отсоединяются и присоединяются к подъемному тросу вертолета. Понятно, что перемещение пострадавшего с судовых носилок на спасательные носилки причинит ему массу неудобств, но, тем не менее, нельзя рисковать жизнью человека, используя носилки, не предназначенные для подъема их вертолетом. 5) СПАСАТЕЛЬНОЕ СИДЕНЬЕ Спасательное сиденье похоже на трехлапый якорь, только вместо лап на нем оснащены 3 специальных плоских сиденья. Человек может сесть как на одно, так и на два сиденья, держась руками за шток. Возможен вариант, когда на спасательное сиденье садятся два человека. 6) СВЯЗЬ Между судном и вертолетом должна быть установлена прямая радиосвязь. Однако иногда обмен информацией осуществляется через береговую радиостанцию. В случаях, когда
вертолет оснащен радиопеленгатором, появляется возможность идентифицировать судно и выйти на него, при условии, что судно осуществляет радиопередачу на заранее обговоренной частоте. Радиосвязь с воздушным судном, следующим для осуществления спасательных операций, обычно возможна на 2182 kHz, или УКВ частотах 156.8 MHz и 156.3 MHz. Дополнительно судно может осуществлять радиосвязь с воздушным судном на частотах 3023 kHz, 5680 kHz, 121.5 MHz, 123.1 MHz, 156.3 MHz, 156.8 MHz и 243 MHz. 7) ИНФОРМАЦИЯ В ситуациях, когда предстоят какие-либо спасательные операции судно должно предоставить как можно более полную информацию: * местонахождение судна, курс и скорость, с которыми оно следует к предполагаемому месту встречи; * местные погодные условия; * как можно опознать судно с воздуха; * какие опознавательные средства будут применены (флаги, оранжевый дым, ратьеры, гелиографы и т.д.). 8) Судно должно подготовить участок палубы, свободный от каких-либо препятствий. Этот участок должен быть по возможности помечен большой буквой “Н” белого цвета. В ночное время судно должно быть освещено настолько ярко, насколько возможно, особенно в районах вероятных препятствий (например, мачты, трубы, краны), но в тоже время нельзя допускать ослепления пилота вертолета. 9) Следует помнить о сильном потоке воздуха, который вызывается вращением винта вертолета. Любые предметы, на которые этот поток воздуха может воздействовать, должны быть убраны или закреплены. 10) В зависимости от конкретной ситуации пилот вертолета может выбрать для проведения спасательных операций место, отличное от уже подготовленного. Если же на палубе судна вообще нельзя найти подходящего места, вертолет может поднимать людей со шлюпки или плота, закрепленных на длинном фалине. В практике случалось, что поток воздуха от лопастей переворачивал плот, поэтому находящимся в плоту рекомендуется, как можно дольше находиться в центральной части плота. 11) Переносное противопожарное оборудование должно находится готовым к использованию в непосредственной близости от места проведения спасательных операций. Если позволяют обстоятельства, пожарный насос должен быть включен, на палубе должны быть разнесены пожарные рукава. 12) Для лучшего опознания с воздуха, а также с тем, чтобы дать пилоту вертолета возможность оценить направление ветра, должны быть подняты флаги и вымпелы. 13) Как эвакуируемый или эвакуируемые, так и члены экипажа, задействованные в спасательных операциях, должны быть одеты в спасательные жилеты. Исключение может быть сделано для эвакуируемых в тяжелом состоянии.