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ANÁLISIS DE ENCUESTA SOBRE PAVIMENTO PODOTÁCTIL En el presente informe se analizarán los resultados de la encuesta realizada para conocer la percepción de las personas con discapacidad visual sobre el pavimento podotáctil en Chile y otros elementos que contribuyen a su desplazamiento. La encuesta está conformada por 3 partes. La primera consiste en datos personales, con el fin de corroborar la diversidad de la muestra. La segunda sección busca conocer las preferencias y los hábitos de estas personas con respecto a diversos elementos y factores que pueden afectar a su desplazamiento, los cuales se detallarán más adelante. El tercer Item tiene los mismos objetivos que el Item anterior, con la diferencia de que éste se centra exclusivamente en el pavimento podotáctil. La encuesta fue contestada por 24 personas con discapacidad visual. Sobre sus ocupaciones, 13 son estudiantes (54,17%), en tanto que de las demás ocupaciones no hay ninguna que se repita, por lo que cada una representa al 4,17%, siendo: músico, intérprete, traductora, médico, dueña de casa, analista de calidad de servicios, administrador público, comerciante, cesante, jubilada. Las edades van desde los 16 hasta los 68 años, con un promedio de 34,3 años. De los encuestados, 15 (62,5%) tienen edades inferiores al promedio. Esto quiere decir que, si bien las personas encuestadas mayores a 34,3 años son la minoría, también sus edades tienden a distar más de la edad promedio. El 58,33% de los encuestados tiene baja visión, mientras que el 41,67% tiene ceguera. Con respecto a los lugares de residencia de los encuestados, en la ciudad de Santiago vive el 66,67%, en la región de Valparaíso el 12,5%, en la región de Coquimbo el 12,5%, en la región de Aysén el 4,17% y en la región de Magallanes el 4,17%. *La suma de los porcentajes es superior al 100% porque un encuestado declaró vivir en 2 ciudades. En base a estos datos, se puede concluir que la variedad de ocupaciones es bastante amplia, a excepción de los estudiantes, de quienes se desconoce el área específica de estudio; (uno es estudiante de educación media y otro es estudiante de la Fundación Luz). En cuanto a los lugares de residencia, si bien el 66,7% vive en Santiago, también se pudo verificar que gran parte de ellos habitan y se desplazan por diversas comunas. A continuación se expondrán los resultados obtenidos de la segunda sección de la encuesta. Los motivos de viaje de estas personas son: educación 58,3%, laboral 50%, ocio 54,2%, compras 50% y salud 45,8%. En cuanto a los medios que utilizan para desplazarse, el más utilizado es el metro con un 75%, (cabe mencionar que no en todas las ciudades de los encuestados hay metro). El siguiente medio de transporte más frecuente son las micros, con un 45,8%. Luego los colectivos y taxis 41,7%. A continuación, autos particulares 29,2%. Además, a los encuestados se les preguntó acerca de las formas que utilizan para guiarse por la ciudad. El 66,7% usa bastón guía. El 58,3% memoriza sus recorridos habituales. El 45,8% se apoya en aplicaciones en el celular para guiarse. El 29,2% no sale solo. El 8,3% también se apoya de otras maneras. Es relevante especificar que, del total de personas que no salen solas, el 71,4% utilizan autos particulares como medio de transporte. Al preguntarles sobre las principales referencias que utilizan para desplazarse por la ciudad, se obtuvieron los siguientes resultados. El 66,7% usa bordes que sobresalen del pavimento para guiarse. El 62,5% aprovecha los cambios de textura en relación al pavimento por el que se desplazan. El 54,2% se guía con los muros o fachadas adyacentes a su recorrido. El 54,2% usa los sonidos u olores. El 45,8% se orienta por los contrastes cromáticos. Además, el 4,17% agregó el uso de hitos como puntos de referencia, tales como locales comerciales y edificios.
Por otra parte, se le preguntó a los encuestados sobre la importancia que le dan a los pasamanos en las escaleras. El 41,7% los considera muy importantes. El 45,8% los encuentra importantes, pero no les es un problema su ausencia. Mientras que el 12,5% no los ocupa, independientemente de si hay o no pasamanos. Basado en esta información, se puede concluir lo siguiente: Con respecto a los elementos que se usan como referencia para guiarse por la ciudad, los más frecuentes son los bordes que sobresalen (66,7%), los cambios de textura en relación al pavimento (62,5%) y los muros o fachadas adyacentes al recorrido (54,2%). Estos elementos coinciden con las características de las líneas podotáctiles, (relieve, textura y línea continua), lo que corrobora la importancia de la presencia de líneas guía y la correcta aplicación del pavimento podotáctil en los distintos contextos; incluso, en cierta manera, estos elementos podrían considerarse “líneas guía accidentales” en la ciudad. Sobre las formas que se utilizan para guiarse por la ciudad, el principal es el bastón guía, el que sirve tanto para observar el lugar por el que la persona se desplaza, como para comunicarle al resto sobre su discapacidad. No obstante, todas las otras herramientas requieren en mayor o menor medida del apoyo de terceros. Incluso las personas que memorizan sus recorridos, ya que por lo menos en la primera ocasión que realizaron ese recorrido, cuando aún no lo conocían de memoria, necesitaron asesoramiento. Esto demuestra que los espacios y medios no están lo suficientemente adaptados para personas con discapacidad visual. Con respecto a la última sección, que se refiere específicamente al pavimento podotáctil, el 66,7% de los encuestados conoce y utiliza el pavimento podotáctil. De ellos, sólo el 42,1% afirma que hay pavimento podotáctil en sus rutas frecuentes. En cuanto a los contrastes cromáticos del pavimento podotáctil, el 75% lo considera necesario, al 20% le es indiferente y el 5% afirmó que no lo necesita. De esto último, se puede observar que la cantidad de personas que consideran necesario el contraste cromático, es superior a la cantidad de personas con baja visión; es decir, también algunas de las personas ciegas lo consideran necesario, pese a que no puedan usarlo. Las situaciones en que se consideran útiles y necesarias las líneas guías son: Estaciones de metro 85%, superficies extensas y abiertas (sin muros continuos ni fachadas) 75%, forma de detección de paraderos de transporte público 70%. Además, el 75% de los encuestados afirmó que le daría mucha seguridad si hubiera líneas guía en los cruces de calle, mientras que al 25% le es indiferente. Relacionando estas últimas respuestas con las de la sección anterior, la cantidad de personas que consideran útil o necesarias las líneas guía en los metros (85%), es superior a las personas que utilizan el metro como medio de transporte (75%). Esto podría deberse a diversos motivos. Por ejemplo, si bien en sus recorridos no usan el metro, excepcionalmente podrían tener que ocuparlo y desear una mayor independencia para esos casos. Para los cruces de calle, una línea guía podría entregarle mucha seguridad a una persona con discapacidad visual (75%), para corroborar que no se está desviando hacia la otra calzada; ya que ésta es una de las situaciones de mayor vulnerabilidad de los peatones y más aún de las personas con discapacidad. (Según cifras de la CONASET, el 2019 murieron en promedio 4 personas diarias en accidentes viales). En cuanto a las características de la línea guía, el 61,9% prefiere que sea un surco o canaleta continua, mientras que el 38,1% prefiere las líneas guía de sobre relieve. En los casos en que la línea guía tenga un quiebre de 45 grados o menor, el 78,9% prefiere que la línea simplemente cambie de ángulo, mientras que el 10,5% prefiere que el cambio sea avisado por una superficie lisa, el 5,3% por botones y el 5,3% por triángulos. Por otro lado, en los casos en que el quiebre de la línea sea de 90 grados, el 47,1% prefiere que el cambio sea avisado por botones, el 41,2% por una superficie lisa y el 17,6% prefiere otras formas como círculos concéntricos, triángulos o líneas.
En base a la notable preferencia de que en los quiebres de 45 grados o menor en las líneas guía, podría decirse que las personas prefieren opciones más simples para recibir la información, en lugar de estar añadiendo sistemas de comunicación que podrían considerarse “extras”. De hecho, en los quiebres de 90 grados o intersecciones, hay una mayor diversidad entre las respuestas, ya que esto debe ser informado claramente, por lo que no puede ser tan simple como cruzar las líneas; y el medio para hacerlo no es suficientemente evidente (tema sobre el que se profundizará a continuación). En cuanto a los botones, se les pidió a los encuestados que describieran en una sola palabra su mensaje, punto en el que se pudo observar una gran controversia. Entre las respuestas, estuvo presente tanto la palabra ”alto” como la palabra “pasar”. No obstante, el 43,8% de las respuestas se refieren a verbos del tipo “avisar” y “alertar”, el 25% los relaciona con la precaución, el 12,5% con “cambio”. Mientras que es el 12,5% que los asocia con detención y el 6,8% con pasar. Sobre los lugares en los que se considera necesario el uso de botones, el 95% dijo que en las entradas o salidas de autos que pasan por las aceras desde o hacia edificios, el 90% antes de los cruces peatonales y en los bordes de andenes de metro o ferrocarril, el 75% opina que en los inicios y términos de escalera, también el 75% nombró las puertas de los ascensores y el 60% en los semáforos y postes. En base a los resultados obtenidos sobre los botones, se puede hacer una relación entre la diversidad de las palabras obtenidas y los lugares de uso. Por ejemplo, si bien los botones ubicados en un poste indican detenerse, los botones en la puerta de un ascensor indican que se puede pasar. Es decir, el mensaje entregado por los botones varía según el contexto en el que se emplean, no es propio de los botones. Sin embargo, en todos los casos se advierte o avisa de un cambio frente al cual hay que reaccionar para modificar la conducta, (conceptos que están presentes en el 81,3% de las palabras mencionadas). No obstante, esta ambigüedad en el significado puede generar confusión.