Tiêu đề ĐỀ 1 - TƯ DUY VẬT LÍ - TSA 2025 (File word đề bài+lời giải).docx ✅

ĐỀ LUYỆN THI TSA ĐÁNH GIÁ TƯ DUY 2025 ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HANOI UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY
TƯ DUY VẬT LÍ Dựa vào thông tin dưới đây và trả lời các câu hỏi sau từ câu 1 - 6: Cánh máy bay phải được thiết kế theo nguyên lý khí động học (có tính đến luồng không khí trên thân máy bay) để đảm bảo chuyến bay hiệu quả. Thiết kế khí động học xem xét lực nâng và lực cản. Lực nâng là lực tác động hướng lên trên máy bay. Lực này được tạo ra do phần trên của cánh cong, trong khi phần dưới phẳng. Không khí di chuyển trên phần trên của cánh phải di chuyển nhanh hơn không khí di chuyển trên phần dưới. Điều này dẫn đến vùng áp suất thấp hơn phía trên cánh. Lực cản là lực cản không khí do máy bay tạo ra. Đây là lực tác động ngược lại với chuyển động về phía trước của máy bay. Những chiếc máy bay hiệu quả nhất là những chiếc có tỷ lệ lực nâng trên lực cản cao nhất. Các nhà nghiên cứu thử nghiệm các thiết kế cánh mới đã tiến hành một loạt các thí nghiệm để đo hiệu quả của chúng. Thí nghiệm 1: Các nhà nghiên cứu đã thử nghiệm máy bay có bốn thiết kế cánh (xem hình sau) trong đường hầm gió (một đường hầm trong đó không khí được thổi qua một tàu bay để mô phỏng các điều kiện bay). Thử nghiệm này mô phỏng chuyến bay ở tốc độ 400 dặm/giờ. Lực nâng và lực cản được đo cho từng hình dạng cánh được ghi lại trong Bảng 1. Thí nghiệm 2: Máy bay có bốn loại cánh được mô tả trong hình 1 đã được thử nghiệm trong các điều kiện bay tương tự để đánh giá mức tiêu thụ nhiên liệu. Sau khi đạt độ cao bay ổn định, máy bay duy trì tốc độ 400 dặm/giờ. Kết quả xuất hiện trong Bảng 2.
Thí nghiệm 3: Lực nâng, lực cản và hiệu quả phụ thuộc vào tốc độ không khí. Các nhà nghiên cứu đã thử nghiệm thiết kế cánh 1 và 2 ở các tốc độ khác nhau. Hiệu quả (tỷ số lực nâng/lực cản) được ghi lại trong Bảng 3. Câu 1: Điền số thích hợp vào chỗ trống: Thiết kế máy bay có hiệu suất cao nhất trong thí nghiệm 1 là thiết kế _______ Câu 2: Một máy bay chở khách có thể chở một trọng lượng cố định, bao gồm hành khách và nhiên liệu. Thiết kế cánh nào sẽ tốt nhất cho một chiếc máy bay như vậy? A. Thiết kế 1 B. Thiết kế 2 C. Thiết kế 3 D. Thiết kế 4 Câu 3: Chọn các đáp án đúng: Trong thời tiết lạnh, ẩm ướt, sự tích tụ của băng trên cánh máy bay có thể gây ra các vấn đề khí động học đáng kể. Khi đó có kết quả là  Khi băng tích tụ trên đỉnh cánh, lực cản tăng lên.
 Khi băng tích tụ trên đỉnh cánh, lực nâng tăng lên.  Khi băng tích tụ trên đáy cánh, lực nâng giảm xuống.  Khi băng tích tụ trên cánh, lực nâng tăng lên Câu 4: Cặp thử nghiệm nào sau đây phản ánh dữ liệu thử nghiệm nhất quán? A. Thí nghiệm 1, thiết kế cánh 2; Thí nghiệm 2, tốc độ không khí 200 B. Thí nghiệm 1, thiết kế cánh 1; Thí nghiệm 2, thiết kế cánh 2 C. Thí nghiệm 1, thiết kế cánh 3; Thí nghiệm 3, tốc độ không khí 400 D. Thí nghiệm 1, thiết kế cánh 1; Thí nghiệm 3, tốc độ không khí 400 Câu 5: Câu nào sau đây về tốc độ không khí được dữ liệu trong Thí nghiệm 3 hỗ trợ? A. Khi tốc độ không khí tăng, tỷ lệ lực nâng trên lực cản tăng. B. Khi tốc độ không khí tăng, lực nâng và lực cản tăng với tốc độ gần như nhau. C. Khi tốc độ không khí tăng, lực cản tăng nhanh hơn lực nâng. D. Khi tốc độ không khí tăng, lực nâng tăng nhanh hơn lực cản. Câu 6: Máy bay phản lực chiến đấu mới đang được thiết kế sao cho cánh có thể thay đổi được, tùy thuộc vào tốc độ máy bay đang bay. Câu nào sau đây sẽ là sự điều chỉnh hợp lý của cánh đối với những máy bay phản lực như vậy? A. Ở tốc độ trên 500 dặm/giờ, phần trên của cánh sẽ phẳng hơn. B. Ở tốc độ trên 500 dặm/giờ, phần trên của cánh sẽ cong hơn. C. Ở tốc độ trên 500 dặm/giờ, phần dưới của cánh sẽ cong. D. Không có câu nào ở trên Dựa vào thông tin dưới đây và trả lời các câu hỏi sau từ câu 7 - 12: Âm thanh được truyền qua không khí theo dạng sóng. Tai người có thể nghe được sóng âm từ 15Hz đến 20000Hz. Hầu hết âm nhạc và các âm thanh phổ biến khác nằm trong khoảng từ 32 đến 4096