Title виды пожарной опасности.pdf ✅

Тема 3.1 Возможные виды пожарной опасности на судах Пожар на судне – это произвольно возникший процесс горения, приводящий к разрушению конструкций судна, изменению свойств материалов и в худшем случае к гибели судна и экипажа. Общая характеристика процесса горения. Горение – это процесс быстрого окисления молекул паров, которые распадаясь на атомы и соединяясь с кислородом образуют новые молекулы. В результате распада и образования новых молекул происходит выделение большого количества теплоты и света. Вот это и есть процесс горения. В зависимости от скорости протекания реакции окисления различают: - процесс медленного горения или по-другому называется процесс трения. Это когда скорость протекания наименьшая. Этот процесс характеризуется недостаточным количеством кислорода в зоне горения, когда кислорода менее 10%. Когда кислорода менее 10% этот процесс не перейдет в процесс собственного горения. Скорее всего, он перейдет в процесс затухания. - процесс собственного горения, который сопровождается ярко выраженным пламенем и образованием достаточно большого количества теплоты и дыма. Для того чтобы этот процесс протекал необходимо 16 – 19 % кислорода в этой зоне. Если кислорода менее 16-19%, то процесс перейдет в процесс тления. - и третий процесс в зависимости от скорости протекания реакции окисления это взрыв. Взрыв – это мгновенная реакция окисления, сопровождающаяся мгновенным повышением температуры до 1500 - 2000°С и образованием взрывной волны, которая несет за собой целый ряд разрушений. Поскольку взрывная волна распространяется со скоростью от нескольких сотен до нескольких тысяч метров в секунду.
Пожар протекает в несколько стадий. Период развития пожара. Начинается с момента возгорания и до охвата большей части помещения огнем. Продолжительность этого периода, как правило, составляет от трех-пяти и максимум до 15 минут. Температура в этот период возрастает до 480-500°С. Второй период – это период активного горения, который характеризуется сгоранием примерно 70% горючего материала и достижением максимальной температуры. Продолжительность этого периода зависит от количества горючего материала и от интенсивности притока кислорода. Чтобы процесс горения протекал необходим постоянный приток кислорода, который постоянно потребляется. Значит он должен откуда-то браться. И если он не будет поступать, то период будет маленький и все это потухнет. И последний, третий, период – это как раз период затухания, который длится с момента понижения температуры в помещении и до момента полного выгорания горючих веществ. Вот такие три периода. Что еще выделяют? Выделяют 4 зоны в которых протекает пожар. Точнее три зоны, в которых протекает пожар и четвертая зона это зона безопасности. Первая зона, в которой протекает пожар – это зона горения. Это как раз та зона, которая является постоянным источником выделения теплоты, света и дыма. Та зона где непосредственно протекает реакция горения. Вторая зона называется зоной агрессивного теплового воздействия. Это зона в которой повышена температура. Более 60 - 80°С считается повышенной температурой. И в этой зоне происходит изменение свойств материалов и конструкций под воздействием теплоты. И третья зона – это зона задымления, которая заполнена дымом, токсичными веществами. В этой зоне снижена видимость до 6 метров. А четвертая зона – это как раз зона безопасности. В первых трех зонах человек не может находиться без каких- либо защитных средств. Защиты кожного покрова и самое главное органов дыхания. В зоне безопасности человек может находиться без защитных средств. Исходя из всего выше сказанного, строится пожарный треугольник в
основании которого находится горючее вещество, остальные две составляющие – это теплота и кислород. Вот эти три составляющие необходимы для протекания процесса горения и протекания пожара на судне. Необходимо горючее вещество, необходима теплота и необходим кислород. Если хотя бы одной из этих составляющих не будет, то никакого пожара у нас соответственно не будет. Иногда у нас добавляется еще одна составляющая, четвертая. Это цепная реакция. Тогда уже строится пожарный тетраэдр. Цепная реакция, что это такое? Когда у нас в процессе горения выделяется теплота и эта теплота воспламеняет все большее количество паров, которые выделяются, а эти пары создают все большее количество теплоты. Вот это у нас и есть цепная реакция. Она приводит к тому, что пожар достаточно быстро разрастается. На цепную реакцию мы можем воздействовать только на молекулярном уровне с использованием специальных огнетушащих веществ. Причины пожаров Первая причина, на нее отводится до 30% случаев возникновения очагов возгорания на судах – это проведение сварочных работ. На сегодняшний день примерно 95% судов укомплектовано штатным электросварочным оборудованием. Проведение сварочных работ сопровождается большой температурой в зоне работы (до 3000°С), идет большое искрообразование. Поэтому самые элементарные средства защиты от возможности образования очагов возгорания – это экранирование участков работы, наличие на этих участках самых элементарных переносных средств пожаротушения – это ведро с водой, лопата, песок, кошма и огнетушитель. Вот самое элементарное, что должно быть в обязательном порядке. Проведение работ должно выполняться обязательно двумя людьми: один непосредственный исполнитель этих работ, а второй наблюдающий за этим процессом. Он наблюдает за тем, чтобы искры, которые разлетаются, не попадали под
слани, на переборки и следит за тем, чтобы вовремя можно было обнаружить очаг возгорания. После проведения работ как минимум в течение 30 минут надо находиться в этом помещении или в этой зоне, для того чтобы убедиться, что у нас нет скрытого очага возгорания. Искры залетают за переборки, под слани, а там имеется скопление пыли или грязная ветошь, оставшаяся от проведения ремонтных работ и может возникнуть скрытый очаг возгорания, который проявляется не сразу, а по истечении достаточно длительного времени. И если вовремя не обнаружили очаг возгорания, то потом приходится ликвидировать достаточно большой пожар на судне. Следующая причина – это курение, соответственно курение в неположенных местах. У нас, как правило, оборудованы одно или два места на судне, где можно безопасно заниматься этим процессом. Но поскольку курят и в каютах и в машинных помещениях, грузовых отсеках и в иллюминаторы выбрасывают окурки это тоже становится причиной возгорания до 20%. Температура тлеющей сигареты составляет до 500°С. Что вполне достаточно для воспламенения большинства судовых материалов. Следующая причина – это повреждение электрических цепей судового электрооборудования. Здесь, в общем-то, достаточно просто бороться с этим делом, нужно просто вовремя в соответствии с технической документацией на кабельные трассы, проложенные на судне проводить замеры сопротивления изоляции. Поскольку все кабельные трассы у нас как правило скрытые, проходят за переборками, под подволоками. В штормовых условиях испытывают и механические нагрузки и вибрационные нагрузки, работают в условиях повышенной влажности. С течением времени происходит естественный физический износ изоляции и если вовремя мы этот момент не схватываем и не меняем кабельные трассы тогда возможно возгорание. Возгорание достаточно опасное из-за того, что оно скрытое. Приводит это к тому, что мы определяем возгорание по дыму, а дым выходит на поверхность, т.е. становится видимым очень часто как раз не в том месте, где это возгорание произошло, а там где ему проще выйти. Пока мы
начинаем вскрывать и искать очаг помещение наполняется дымом и работать без средств защиты органов дыхания становится невозможно. Надо одевать эти средства, на что уходит достаточно большое количество времени, а за это время пожар распространяется достаточно быстро и переходит на другие помещения, захватывает достаточно большие площади и объемы судовых помещений. Следующая причина – статическое электричество. Статическое электричество возникает в основном при перекачивании большого количества горюче смазочных материалов. Это может быть с судна на судно, с судна на берег, с берега на судно. В этом случае необходимо очень тщательное и качественное заземление. Потому что в данном случае мы считаем, что работы проводятся безопасно, но любая искра может привести к возгоранию и иногда к взрыву. Следующая причина – грузовые операции на танкерном флоте. Идет большое перекачивание ГСМ, объемы большие, давления скорости, поэтому все соединения должны быть очень и очень герметичными. Если вовремя прокладки не поменяли, болты не затянули происходит разлив на палубу судна, разлив в акваторию, а в это время кто-то бросил окурок из каюты и пошло возгорание. Возгорание дымоходов от несгоревшего топлива. Тоже достаточно частая причина. Свойственна как правило для котельного оборудования, где используются сорта тяжелого топлива, которые при неноминальной эксплуатации сгорают не полностью. В них содержится большое количество смол, которые не сгорают и оседают на выпускных трубопроводах. А если у нас еще и топливная аппаратура плохо отрегулирована, то процесс сгорания ухудшается, а процесс нагароотложений интенсифицируется и при определенных условиях это может привести к возникновению очага возгорания. Следующая причина – утечка топлива из трубопроводов в МП. Трубопроводы находятся под давлением, могут быть механические