Title Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки.pdf ✅

3. Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки 3.1.1.Каждая спасательная шлюпка должна б ыть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенениём от сжатия. Не допускается использование двигателей, работающих на топливе с температурой вспышки 43 ̊С или ниже (при испытании в закрытом тигле). 3.1.2. Двигатель должен быть оборудован либо ручным пусковым устройством, либо пусковым устройством с приводом от двух независимых подзаряжаемых источников Должны быть предусмотрены также любые необходимые для пуска двигателя приспособления. Пусковые устройства и приспособления должны обеспечивать пуск двигателя при температуре окружающей среды — 15 ̊С в течение 2 мин с момента начала пуска. 3.1.3. Двигатель должен быть способен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды. 3.1.4. Двигатель должен быть способен работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала. 3.1.5. Валопровод гребного винта должен быть устроен так, чтобы гребной винт мог разобщаться с двигателем. Должна быть предусмотрена возможность движения спасательной шлюпки передним и задним ходом. 3.1.6. Все спасательные шлюпки должны проектиро- ваться с учетом обеспечения безопасности находящихся в воде людей и предотвращения возможности повреждения гребного винта плавающими обломками. 3.1.7. Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена полным комплектом людей и снабжения и когда работают ее вспомогательные механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 узлов и не менее 2 узлов при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным комплектом людей и снабжения. Должно быть предусмотрено достаточное количество топлива, пригодного для использования в условиях температур, предполагаемых в районе эксплуатации судна, чтобы обеспечить движение полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 узлов в течение не менее 24 ч. 3.1.8. Двигатель спасательной шлюпки, трансмиссия и относящиеся к двигателю устройства должны быть защищены не способствующим горению кожухом. При этом должна обеспечиваться также защита людей от случайного прикосновения к горячим или движущимся частям и защита двигателя от непогоды и воздействия моря. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для снижения шума двигателя, чтобы можно было расслышать громко отданную команду. Батареи стартера должны быть снабжены кожухами, образующими водонепроницаемое закрытие вокруг основания и боков батарей. Кожухи батарей должны иметь плотно пригнанную крышку, обеспечивающую необходимый отвод газа. 3.1.9. Двигатель спасательной шлюпки и относящиеся к нему устройства должны быть спроектированы так, чтобы ограничивать электромагнитное излучение, с тем, чтобы работа двигателя не мешала работе используемого на
спасательной шлюпке радиооборудования. 3.1.10. Должны быть предусмотрены средства для подзарядки всех батарей стартера, радиооборудования и прожектора. Батареи радиооборудования не должны использоваться в качестве источника энергии для пуска двигателя. Должно быть предусмотрено средство для подзарядки установленных в спасательной шлюпке батарей либо от судовой электросети напряжением не выше 50 вольт, отключаемое с места посадки в спасательные шлюпки или посредством солнечной батареи. 3.1.11. Должна быть предусмотрена в водостойком исполнении инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, которая должна находиться на хорошо заметном месте вблизи органов управления пуском двигателя. 3.2.1 Топливная система Топливная система (рис. 2.1) служит для подачи дозированных, различных для разных режимов нагрузки порций топлива под высоким давлением в вихревые камеры, распыляет его на мельчайшие частицы и обеспечивает регулярность и требуемую последовательность впрысков. Топливоподкачивающий насос 10 забирает топливо из расходного бака по трубопроводу 9 и под давлением по трубопроводу 8 подает к топливному фильтру 6. Из фильтра очищенное топливо поступает по трубопроводу 7 к топливному насосу высокого давления 2, откуда по трубопроводам высокого давления 3 подается к форсункам 4 и впрыскивается в вихревые камеры, где и распыляется. Просочившись между иглой и корпусом распылителя, топливо по трубопроводу 5 отводится в топливный фильтр 6. Рисунок 2.1 - Топливная система дизеля 4ч: 1- сливная трубка; 2 - топливный насос; 3 - трубопровод высокого давления; 4 -форсунка; 5 - трубопровод слива топлива из форсунок; 6 - топливный фильтр; 7 - трубка от фильтра к топливному насосу; 8 - трубка от топливоподкачивающего насоса к фильтру; 9 - подвод топлива; 10 - топливоподкачивающий насос 3.2.2 Система смазки Система обеспечивает подачу масла ко всем трущимся поверхностям дизеля и очищает его от загрязнения. Масло из поддона 12 (рис. 2.2) через приемный фильтр 2 насосом 4 подается к фильтру грубой очистки 6. Часть очищенного в фильтре 6 масла проходит через фильтр тонкой
очистки 11, очищается в нем и сливается в поддон. Основная часть масла поступает в центральный масляный канал, откуда по трубопроводам 10 к подшипникам коленвала и распредвала. По сверлениям коленвала масло от рамовых подшипников поступает к мотылѐвым подшипникам и далее по каналам в шатунах масло поступает к подшипникам в верхние головки шатунов 9. Распределительные шестерни, кулачки распределительных валов, толкатели, втулки цилиндров, подшипники качения смазываются разбрызгиванием. Давление в системе контролируется манометром 5, а температура масла термометром 3, уровень масла в поддоне 12 проверяется маслощупом 14. Рисунок 2.2 - Схема масляной системы дизеля 4чСП 8,5/11: 1 - слив масла из поддона, 2 - приемный фильтр; 3- термометр; 4 - масляный насос; 5 - манометр; 6 - фильтр грубой очистки масла; 7 - холодильник; 8- маслопровод к фильтру тонкой очистки масла; 9 - маслопровод к пальцу поршня; 10 - маслопровод к подшипникам коленчатого и распределительного валов; 11 - фильтр тонкой очистки масла; 12 - поддон; 13 - кран (кроме дизелей 4чСП8,5/11 и 10Д6); 14-маслощуп 3.2.3 Система охлаждения в дизельной установке 2-х контурная Первый контур (рис. 2.3) - циркуляционная система пресной воды под давлением, для охлаждения дизеля. Второй контур - система охлаждения проточная с охлаждением от забортной воды. Первый контур охлаждения служит для отвода тепла от рабочих втулок, крышек, поршня и поддержания номинального температурного режима. Второй контур служит для отвода тепла от пресной воды. Насос 8 нагнетает воду в коллектор 5, откуда вода поступает в блок цилиндров 4 и крышки цилиндров, после их охлаждения нагретая вода нагнетается в водяную полость выхлопного коллектора 2 и далее в расширительный бачок 1, через нижний патрубок к термостату 6 и холодильник 7, где охлаждается проточной водой, подаваемой через патрубок 9. Когда температура циркулирующей воды ниже 80 °С, термостат 6 автоматически направляет весь еѐ поток к насосу, минуя холодильник. Для удаления воздуха и паров воды из системы охлаждения служит краник 3 на выхлопном коллекторе 2, а для слива воды - краники на блоке холодильнике и пробка на насосе (на схеме не указаны). При минусовой температуре окружающего воздуха в систему охлаждения рекомендуется заливать антифриз.
Рисунок 2.3 - Схема системы охлаждения дизеля (пресная вода): 1- расширительный бачок, 2 - выхлопной коллектор; 3 - краник спуска воздуха; 4 - блок цилиндров; 5 - коллектор-распределитель; 6 - термостат; 7 - холодильник; 8 - насос; 9 - подвод проточной воды (забортной). 3.2.4 Система впуска свежего заряда воздуха и выпуска отработанных газов дизеля. Система впуска свежего заряда воздуха состоит из воздушного сетчатого фильтра, установленного на впускном патрубке. Всасывание воздуха осуществляется непосредственно из окружающей среды. Система выпуска отработанных газов состоит из охлаждаемого выхлопного коллектора, глушителя и газоотводящего трубопровода, трубопровод покрыт теплоизоляцией для предохранения от ожогов обслуживающего персонала. Система пуска дизеля электростартерная от аккумуляторных батарей. В системе пуска имеются свечи накаливания, которые установлены в вихревых камерах головок цилиндров и служат для обеспечения пуска дизеля. На щитке приборов для контроля за работой дизеля имеется индикатор свечей накаливания на приборной доске имеется индикатор свечей накаливания. 3.2.5 Зарядка батарей Согласно кодекса LSA должны быть: - предусмотрены средства для подзарядки всех батарей стартера, радиооборудования и прожектора. Батареи радиооборудования не должны использоваться в качестве источника энергии для пуска двигателя; - должно быть предусмотрено средство для подзарядки установленных в спасательной шлюпке батарей либо от судовой электросети напряжением не выше 50 вольт, отключаемое с места посадки в спасательные шлюпки или посредством солнечной батареи; - должен быть предусмотрен отвод газов при зарядке аккумуляторов, чтобы избежать взрывов и пожара от выделения газов при зарядке; - должен быть прибор, для измерения напряжения аккумуляторов 3.2.6 Использование огнетушителя На случай пожара в спасательной шлюпке должен быть предусмотрен огнетушитель, для тушения горящей нефти и нефтепродуктов. Он должен устанавливается возле входа в спасательную шлюпку. Огнетушитель должен быть жестко укреплен, но должен иметь возможность легко сниматься, рядом должна быть инструкция по использованию в водонепроницаемом исполнении. Использование углекислотного огнетушителя на шлюпках не допускается. Обычно используется порошковый огнетушитель.